Come colpiscono oggi i ladri di merci e come reagire

Il carico è ancora maggiormente a rischio di furto quando è in movimento rispetto a una struttura di spedizione, ma il 2020 ha visto un netto cambiamento nel quadro dei rischi, secondo il BSI e il TT Club Cargo Theft Report 2021 pubblicato a febbraio. A livello globale, i furti durante i trasporti hanno rappresentato la percentuale maggiore di furti, pari al 71%, ma in calo rispetto all’87% del 2019.

Secondo Mike Yarwood, amministratore delegato del TT Club per la prevenzione delle perdite, le perdite derivanti da magazzini e altre strutture di stoccaggio sono aumentate al 25%, in gran parte a causa dei colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento nei porti e nei magazzini e dell'uso di strutture di stoccaggio temporanee in eccesso. In Europa, soprattutto, l’accumulo di merci ha significato che le scorte sono state particolarmente minacciate, con il 48% dei furti segnalati nel 2020 avvenuti nei magazzini e negli impianti di produzione. Ciò è in netto contrasto con il 2019, quando solo il 18% si trovava in tali località.

Più vicino a casa, secondo il rapporto, il furto di merci assume forme molto diverse in Messico rispetto a Stati Uniti e Canada. In Messico, i dirottamenti di camion merci in transito sono una tattica comune, mentre sono estremamente rari nei paesi vicini del nord. L’unica eccezione è che i criminali negli Stati Uniti e in Canada hanno mostrato la volontà di effettuare furti in stile dirottamento dei corrieri dell’ultimo miglio, in particolare prendendo di mira le spedizioni farmaceutiche.

Gli sforzi dei caricatori messicani per contrastare il dirottamento delle merci non sono stati particolarmente efficaci, suggerisce il rapporto. “I ladri di merci in Messico spesso usano la violenza o la minaccia di violenza durante i furti di merci e tendono ad essere ben informati e capaci di superare le tipiche misure di sicurezza, in particolare i dispositivi di localizzazione GPS”, conclude. “Altri tipi di contromisure di sicurezza, compreso l’uso di scorte di sicurezza, a volte si sono rivelati incapaci di prevenire i dirottamenti in Messico”.

Negli Stati Uniti e in Canada, invece dei dirottamenti, secondo il rapporto sui furti di merci del 2020, i ladri tendono più frequentemente a rubare le spedizioni di merci prendendo di mira i camion parcheggiati in luoghi non sicuri. “I furti in questi due paesi tendono ad assumere la forma di furto o scasso di rimorchi o furti di interi veicoli o container. Occasionalmente, i ladri negli Stati Uniti e in Canada effettuano furti di strutture, ma in generale, i furti di camion carichi rappresentano la maggior parte degli incidenti.

Lezioni simili possono essere tratte dall’analisi delle tendenze dei furti del 2020 di CargoNet, che ha rilevato un aumento del 16% degli eventi di rischio nella catena di fornitura negli Stati Uniti e in Canada, principalmente a causa dei ladri che prendono di mira il carico nelle fermate dei camion, nei parcheggi dei rivenditori e in altri siti in cui il carico potrebbe essere Lasciato incustodito.

Secondo gli analisti di CargoNet, è in atto un passaggio dal furto di carichi completi al furto di rimorchi carichi mentre il rimorchio è fermo, il che significa che i ladri svaligiano i veicoli merci e portano a bordo parte del prodotto, ma non tutto. Negli ultimi anni le effrazioni e i furti nei rimorchi sono aumentati costantemente.

"Quelli di noi che sono stati coinvolti nel furto di merci per un certo periodo di tempo, hanno sempre saputo che il furto per furto è fondamentalmente l'iceberg sott'acqua", ha spiegato Scott Cornell, responsabile dei trasporti e specialista in furti e criminalità presso Travellers in a. presentazione al Cargo Theft and Transportation Summit 2020. "Si verificano molti più furti per furto che furti di carichi a pieno carico."

Questo fatto è stato sottovalutato dai settori della vendita al dettaglio e della logistica perché i furti per furto non sono ben segnalati poiché spesso non vi è alcuna traccia di quando è avvenuto. A causa della difficoltà nel rintracciare un singolo pallet o alcune scatole di merci, gli autisti potrebbero non notare la mancanza del prodotto da un camion pieno finché la spedizione non viene scaricata e conteggiata.

La situazione, tuttavia, sta cambiando e, con il miglioramento della rendicontazione e con il verificarsi di più incidenti di furto, vi è ora un crescente riconoscimento delle perdite derivanti dal furto nelle spedizioni di merci. "Il furto è un argomento di grande attualità e sta diventando un problema sempre più vasto", ha affermato Ralph Pepe, analista senior di intelligence criminale per CargoNet, nella presentazione della conferenza, Uptick in Pilferage & Broken Seals: Legal Liability. Pepe ha affermato che la maggior parte dei furti avviene alle fermate dei camion, il 34%, e nei parcheggi dei principali rivenditori o dei centri commerciali, il 16%.